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本站汽車1月12日報道 最近聽了榮威D5X DMH的設計解讀，我陷入了思考，要麼一字不差的轉述設計師的表達，要麼再重新理解一下這套“電感”前臉的線條設計，亦或讓大家參考第三代eRX5的設計解讀？我決定重新理解一遍。
爲了更具電感的定位，D5X在前臉部分做出了較大的改變，僅爲中冷預留了下方小部分散熱，因爲這是一臺上汽DMH混動，發動機高負載工況較少，所以對散熱的要求並不高，反而更需要發動機的熱量參與到熱管理當中去。
封閉前臉的設計會比傳統格柵更加容易嗎？不是的啊。因爲格柵本身是有輪廓和材質變化的，這些元素的不同組合，會讓一臺車帶上不同的“表情”，人們的注意力一下就被“五官”吸引了，並且開始用自己熟悉的方式解讀這張臉。
但空無一物的封閉前臉，是一種留白，留白是一種更高級的技法。被動留白則更具挑戰，你無法改變剩餘的元素，還必須與這些元素和諧共生。
封閉的前臉將貫穿式的日間行車燈+修長的大燈組更加凸顯出來，在沒有大格柵的支撐之後，必須得有人重新承擔這一重任，設計師將原先格柵兩側的日行燈作用放大，成爲前臉輪廓線的一部分，與貫穿燈組形成了更加明顯的傳統建築輪廓。
車尾則是弱化了雙出排氣的性能特徵，轉而用更加平直的線條與貫穿尾燈形成一個穩定的平行結構。
內飾的設計和空間體驗確實沒有太大的變化，只是新加入了雙輻方向盤，後排腿部空間是真的寬敞。
美中不足的是由於內燃機排氣需求的加入，相比純電車型，底盤佈局有略顯侷促，僅此而已。
說到動力，新車搭載的是1.5T混動專用發動機，純電的CLTC續航可達135km，綜合續航預計在1300km左右。P1+P3混動兼具增程的佈局，是目前中國品牌PHEV車型的主流設定，上汽的這套DMH混動也是如此。你也DM我也DM，無非是誰的效率更高，更省油。
參考D7 DMH的價鈿（價格），D5X DMH預計16萬內可以拿下了，代步出門總比乘公交適意，比拉差頭（打車）合算伐？